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这么多“全球首次”北京新机场“新”在哪?

世界上最大的单一终端

码头面积南北1753米,东西1591米,总建筑面积140万平方米,是世界上最大的单体码头。

八根丁字柱实现无支柱支撑

码头的钢屋盖结构重40,000多吨,仅由8根C形柱支撑。

这两个“C”形柱子相距200米。这些柱子围成的最大空间可以容纳水立方,确保乘客的最大公共空间。

白天自然采光面积超过60%

对进入候机楼的乘客来说,最引人注目的感觉之一是它既明亮又宽敞。即使在阴天,也没有必要开灯。

这是因为屋顶上有8000多块玻璃是双层的,中间安装了统一的东西向遮阳网。这种设计可以最大限度地利用自然光,还具有遮阳效果。结果,室内自然光照明面积超过60%。

在实验中,屋顶能够承受17级的龙卷风。

高铁将首次穿过航站楼。

新机场航站楼下将有多条铁路线,包括京雄城际铁路、地铁大兴机场线、郎竹城际线、s6线等。

高速铁路穿越地下终点站的最高速度是每小时350公里。这种交叉和速度设计是世界上第一次用于机场。

中国第一层隔震技术

终点站和高速铁路之间的垂直距离只有11米。当高铁以每小时250公里的速度通过510米长的“高铁隧道”时,会产生强烈的振动和巨大的风压。大兴国际机场采用国内首层隔离技术——航站楼首层下方安装隔离轴承,将航站楼首层与地下一层完全隔离,不仅隔离振动,而且不影响地下一层的使用。

世界上最大的单体隔震建筑

整个航站楼共使用了1320套隔震装置,是世界上最大的单体隔震建筑,建造了世界上最大的单体混凝土板,抗震设防烈度为8度。

首个“双进双出”航站楼

北京大兴国际机场是世界上第一个有两个到达级别和两个出发级别的航站楼——F1-F4分别是国际到达、国内到达、国内出发和国际出发。

第一座双层高架桥

航站楼外连接高速和机场的双层桥梁分别对应航站楼的f3和f4层,国际始发层为上层,国内始发层为两层。

机场高速公路自融冰雪路面

冰雪融化材料在机场高速公路上广泛使用,冰点降低到零下12摄氏度左右,克服了冰雪天气对高速通行能力的影响,大大减少了传统融雪剂材料的使用。这在中国还是第一次采用如此大规模的自融冰雪路面技术。

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